本文摘要：2015年9月18日，在世界汽车的历史上，堪称是留给了浓墨重彩的一笔大众废气门时间就是这一天被曝出：美国环境保护署指控大众集团旗下柴油发动机因涉嫌作弊，对尾气废气不实。

2015年9月18日，在世界汽车的历史上，堪称是留给了浓墨重彩的一笔大众废气门时间就是这一天被曝出：美国环境保护署指控大众集团旗下柴油发动机因涉嫌作弊，对尾气废气不实。这家向来颇受全球消费者信赖的德系汽车巨头，居然有多达1100万辆车涉案，令人心惊。废气门甚至定性为德国乃至全球汽车史上仅次于的丑闻。然而废气数据不实，知道只是大众一家心怀鬼胎吗？枪打出头鸟，离去完了大众，其余该抓获的，一个也跑不了。

▎废气门后戏迭出：这个3月几家愁？近日，菲亚特克莱斯勒（FCA）集团的日子可有点不好过。根据法国路透社的报导，法国当局将对FCA集团旗下柴油引擎废气废气有可能不实的指控进行调查。不受之前美国的大众柴油引擎不实事件影响，不少欧洲国家也将目光放在自己国内的汽车厂商身上。

这不，法国消费者欺诈监察官以及环保署对法国国内多家品牌车款展开污水处理检验，方知了FCA、大众、雷诺以及标致雪铁龙四大品牌集团旗下的柴油车款污水处理数据不存在出现异常。外媒The Car Connection报导称之为FCA旗下车款更加被验出比标准远超过10倍的氮氧化物。法国竞争消费与鼓吹诈骗总局DGCCRF一并此案交由法院审理，在3月15日由巴黎检察署进行调查。这也不是FCA第一次接到法院传票了。

早于在今年1月，美国环保署就声明称之为FCA因涉嫌使用非法欺诈软件掌控旗下柴油引擎的废气数据，牵涉到车辆总数相似10.4万辆，皆配备有EcoDIESEL 3.0LV6柴油涡轮涡轮引擎，而这款发动机还作为前十名唯一一台柴油动力进帐了2016 Ward十佳发动机大奖。菲亚特发言人立刻回应，集团旗下柴油引擎的废气一切符合规范，也不会大力与当局因应拒绝接受调查，坚信这事件可以和平解决。不过最后究竟能无法成功童年，目前可就很差说道了。

法国DGCCRF提及的另一家企业雷诺，堪称被指有可能在高层人员都知情的情况下废气作弊长达25年，法国报纸《Libration》还报导说道雷诺的废气丑闻有可能影响近90万辆汽车，将面对35亿欧元的罚款。无独有偶，大众的老对头同时也是德系轿车的另半壁江山戴姆勒集团，最近风波不断。

戴姆勒首席执行官蔡澈曾多次多次批评大众柴油车废气不实不道德，并谴责其严重破坏了德系车的形象，而类似于废气丑闻绝不会再次发生在戴姆勒。但根据3月27日路透社的报导，三名法国奔驰车主对飞驰母公司戴姆勒驳回诉讼，控告该公司在柴油发动机废气事件中遗消费者欺诈不道德。

外媒Bloomberg彭博社援引的来源认为，戴姆勒集团旗下的员工曾向当局回应企业高层通过作弊，在柴油引擎的污水处理检验报告中作假。针对员工的指控，戴姆勒集团回应并不知情，目前戴姆勒与德国检方都仍未对此案公开发表更加详尽的声明。只不过早于在去年2月，飞驰在美国新泽西州就被车主们集体裁决，原因是飞驰原创并在美国用于的所谓世界上最洗手的柴油发动机技术之一的BlueTec技术被指控废气微克，部分车型氮氧化合物废气水平竟然低于美国联邦标准65倍以上，实际尾气中的剧毒物质是平均值的19倍！蔡澈告诉了这些消息，不会会实在打脸了呢？▎铤而走险：为何作弊，如何作弊？究竟是什么原因，使得废气门一事早已过去了慢两年，却依旧需要引发这么大的风浪，令其政府部门下如此狠手惩处？为什么好比一家车企甘冒风险也要瞒天过海呢？作弊的原因，最主要还是技术不过关。柴油机省油、轻巧、动力脚的特点众所周知，而柴油是压燃，不用于火花塞，高温高压持续性废气出有氮氧化物、没充份点燃的燃料以及颗粒物。

人体排出过量氮氧化物更容易引起哮喘及其他呼吸道疾病，严重者甚至丧生。因此柴油机尾气处置方法是在排气系统内喷气浓度为32.5％的尿素溶液，在化学反应下，它可以把氮氧化物转化成为氮气、氧气、水以及少量的二氧化碳。但是尿素溶液喷气系统价格昂贵，因而目前一般的轻型机使用EGR（废气再循环技术）和DPF（颗粒捕猎器）。

废气再循环就是把一部分废气的尾气新的引入吸气系统展开二次自燃，减少氮氧化物产生。但是EGR不会使得富氧自燃增加并妨碍到涡轮的工作，影响动力输入。要均衡这个对立，在美国严苛的废气标准下，最得意的工程师也一时间去找将近合格的方法。

利益驱动下，他们就不能以作弊的方式解决问题，在涉及部门展开检查的时候企图神不知鬼不觉地瞒天过海。而这个作弊的核心关键，就在于一个软件失效保护器（defeat device）。

通俗的讲，这个软件类似于一个电源。它加装在汽车电控系统的核心，也就是电子掌控单元上，几乎自律运营，车主无法自己关上或重开。

过热保护器需要感官多种输出信号，而这些信号又与美国尾气废气检测程序各个参数比较不应，因此之后可辨别车辆否正处于检测之中。系统展开辨别的关键在于方向盘否旋转。一般来说，展开检测的时候都只是车轮并转，而方向盘维持惯性。一旦找到汽车在拒绝接受检测，过热保护器将被重开，废气控制系统全力运营检测校准（dyno calibration）设备，使汽车的尾气废气合格；而日常行经过程中，过热保护器启动并运营上路校准（road calibration）设备，大幅度减少废气控制系统工作效率，此时汽车日常的氮氧化物排放量甚至不会低约法定标准的40倍。

▎前车之鉴：新能源车在拷贝柴油车的老路？在美国市场，大众代价了240亿美元和声名狼藉的代价，经历了人事的大换血，才只得继续平息了废气门事件。而目前正在被调查的数家车企，前路如何现在还不得而知，不过估算这么一闹腾，在消费者心目中的口碑不免也不会受到波及。且不说明确的集团品牌，即使就柴油机本身而言，未来也不甚明朗。

我国的柴油发动机技术仍然不过关，无法用上高效但又环保的柴油车，因此这个市场本来就并不大。然而在欧洲、美国，柴油机极为受宠，它的低燃效和洗手性使得一段时间内政府奖励和性刺激消费者出售和用于柴油车。而如今找到之前所谓的洗手环保都是骗人的，一夜之间柴油机被打入冷宫，各国议员必要敦促政府尽早禁令柴油车的销售。历史总是难以置信的相近，目前新能源汽车的盛况，否也和柴油车最初的发展有些类似于呢？目前不受废气门的影响和电动车等新的能源技术的冲击，柴油车或许早已开始南北式微，而这有可能是新能源汽车在欧洲兴起的契机，车企或许不会退出柴油机市场而在新能源市场里投放更好的金钱和精力，推展技术的变革。

柴油机的教训言在眼前，一个差点，为了眼前的蝇头小利就不会不回头天道。如今的废气门沦为了新能源车的前车之鉴，只有扎扎实实做到技术，修练内功方是立身。

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